Vedrutootja ütleb vedru tekitatud elastsusjõu põhjuse: fundamentaalne füüsiline põhjus on see, et ükski objekt ei ole jäik ja sellel on teatud elastse deformatsioonivõime. Vedru struktuur on pikk või lokkis. Nii tekib pikkades struktuurides kõikjal väike deformatsiooni- ja elastsusjõud (ehk tagasi- ja tagasilöögijõud). Seejärel võib kogu vedrule mõjuv elastsusjõud pärast akumuleerumist olla väga märgatav.
Aine molekulaarmehaanika seisukohalt on molekulide vahel nii gravitatsioon kui ka tõukejõud. Lisaks on teatud tingimustes (nagu pinge, temperatuur, teiste molekulide massirõhk jne) gravitatsiooni- ja tõukejõudude vahel teatav tasakaal. Enamikul juhtudel on mis tahes kaks molekuli tasakaalupunkti kaugusel või selle lähedal. Lisaks on (samal ajal) gravitatsiooni- ja tõukejõududel teatud ruumilise kauguse kontrolli vahemik, mille piires jääb muutumatuks tahkete objektide kristalne olek või molekulide vaheline paigutus ja jaotus. Välise tõmbe või rõhu mõjul, kuna see on ka jõud, võib see neutraliseerida gravitatsioonijõudu või tõukejõudu mõnede molekulide vahel (tulemusliku jõu põhimõte). Seetõttu on molekulide vaheline kaugus välisjõu suunas tasakaalupunktist kõrvalekaldudes kindlasti suurenenud või vähenenud, kuna see ikkagi ei ületa gravitatsiooni- ja tõukejõudude kontrollvahemikku. Seetõttu on gravitatsiooni ja tõukejõu mõjul kindlasti kalduvus naasta tasakaalupunkti, st elastsus- või elastsusjõusse.
