1. Kvaliteetne pinna seisukord ja kulumisomadused:
Kui vedru töötab, kannab pinnakiht suurt in situ pinget ja väsimuse hävitamine algab tavaliselt roostevabast terastraadi pinnakihist vedrude puhul, mida kasutatakse võtmekohtades, nagu silindrivedrud, klapivedrud ja vedrustus. süsteemi vedrud on täpsustatud miljoneid kordi, miljoneid kordi või isegi pikem tsirkulatsioonisüsteemi kasutusiga, mis seab selgelt kõrged standardid toormaterjalide väsimusomadustele.
On palju tegureid, mis kahjustavad toormaterjalide väsimusomadusi, nagu tooraine koostis ja tugevus, roostevabast terasest plaatide puhtuse tase, protsessi omadused ja sulami koostis jne, ning tooraine protsessi jõudlus on ülioluline.
Toormaterjalide pinnadefektid, nagu praod, teleskoopsoomused, rooste, mõlgid, kriimud ja reljeef jne, on kogu tööprotsessis pingele altid. Stressi asukoht on sageli kurnatuse allikas, mis viib kurnatuseni.
Väsimuse allikas on samuti kerge tekkida esmalt pinnakarburiseerimise asukohas, seega on oluline kvaliteedistandard ka karbureeritud kihi sügava kihi range kontroll.
Vedrutoormaterjalide protsessi jõudluse parandamiseks saab toormaterjalide pinda poleerida või poleerida ning enne roostevabast terasest traadi tõmbamist eemaldatakse koorimisprotsessiga tooraine nahakiht, nii et suurem osa pinnadefekte saab eemaldada. Kui vedrude karastamise ja karastamise töötlust töödeldakse, saab seda töödelda atmosfääriga manipuleerimise või kuumtöötlusega, et vältida pinna karburiseerumist ja õhu oksüdeerumist.
2. Kõrge survetugevus:
Vedru töövõime parandamiseks väsimuskahjustuste leevendamiseks ja lõdvestumise vastu võitlemiseks peaks vedru toormaterjalil olema kõrge tõmbetugevuse ja plastilisuse piirid, eriti suure tootlikkuse suhte korral. Üldjuhul on toormaterjali elastsuse piir proportsionaalne tõmbetugevusega, seega on vedrude projekteerijad ja tootjad alati eeldanud, et tooraine on kõrge tõmbetugevusega. Vedrutoormaterjalide survetugevus ja tõmbetugevus on lähemal, näiteks umbes 90% külmtõmmatud legeerterasest traadist: kuna survetugevust on väga lihtne mõõta kui tõmbetugevust, on kogu survetugevus näidatud tooraine on survetugevus, seega kasutatakse survetugevust üldiselt projekteerimisskeemi valmistamisel ja valmistamisel. Kuid toormaterjalide survetugevus ei ole nii kõrge kui võimalik ja liiga kõrge survetugevus vähendab toormaterjalide plastilist deformatsiooni ja elastsust ning parandab elastsuse kalduvust. Tooraine survetugevuse koostis, sulami koostis, karastus- ja karastustöötlus, külmtõmbamise (tõmbamise või külmvaltsimise) tase ja töötlemistehnoloogia tugevdamine on omavahel seotud. Survetugevus on seotud ka väsimuspiiriga, kui tooraine on alla 1600MPa, suureneb selle väsimuspiir koos survetugevuse suurenemisega.
3. Suurepärane plastiline deformatsioon ja elastsus:
Kogu vedrude tootmise ja valmistamise protsessis peavad toorained taluma erineval tasemel tootmis- ja töötlemisdeformatsioone, mistõttu on ette nähtud, et toorainel on teatud plastiline deformatsioon. Näiteks keerulise pingutus- ja väändvedru konks ja aas ning väändõlg, kui nurk on väga tund, kui ümberpööratud traatmasina või stantsimisvormi tootmine ja töötlemine on painutatud ja moodustatud, ei saa vedru toorained ilmnevad praod, kulumine ja muud puudused. Lisaks, kui vedru kannab löögikoormust või muutuvat koormust, peaks toormaterjalil olema suurepärane elastsus, mis on samuti suureks abiks vedru kasutusea pikendamisel.
Neljandaks, rangete spetsifikatsioonide täpsus:
Paljud vedrud on negatiivsed kuni negatiivsed
