1. Silindri vedrud
Silindri vedrudele avaldavad mõju kõrge temperatuur ja korrapärased kõrgsageduslikud vahelduvad jõud, mis põhjustavad kahjustusi ja plastilisi deformatsioone kohe pärast teatud aja jooksul rakendamist, nõrgendavad elastsust, mille tulemuseks on tavalised vead, nagu silindri väljalülitamine ja halb väljalülitus, väheneb. mootori töömaht, must suits väljalasketorudest ja raske käivitamine. Seetõttu on vaja regulaarselt säilitada silindri vedruelastsust. Vana vedru ja uue vedru vahele saab polsterdada väikese valge raudpleki tüki ning kruustangile saab suruda, et näha reduktsioonitaset. Kui uut vedru vähendatakse 2/3ni algsest pikkusest, kui vana vedru on uuest vedrust 3 mm lühem, tuleks see välja vahetada. Kui tarvikuid mõnda aega pole, võite elastsuse puudumise täiteks panna vanale vedrule 3 mm üles-alla lameda seibi. Tavaolukorras tuleks silindri vedru välja vahetada 2500–3000 tunni pärast.
2. Diislipumba kolvi pumba vedru
Diiselpumba kolvi pumba vedru kahjustab ja deformeerub korrapärase kõrgsagedusliku vahelduva jõu mõjul, mis vähendab selle suvalist pikkust ja nõrgestab elastsust. Kui elastsus on nõrgenenud, aeglustub kolbpumba lähenemiskiirus. See on kõik. Kui diiselmootor töötab suurel kiirusel, ei suuda kolbpumba korduv liikumine säilitada harmoonilist suhet bensiinipumba nukkvõlli kiire pöörlemisvõimega ja seejärel väheneb kolbpumba tõstejõud. Tarnitava õli koguse suhteline vähenemine tõi kaasa mootori töömahu vähenemise. Seega, kui kolbpumba vedru on rakendatud 3600–4500 tundi, tuleks see kohe välja vahetada.
3. Pumba vedrud
Pärast vedru muutub õlipumba elastsus nõrgemaks. See toob kaasa kõrgsurveõli tõsise siselekke, hüdraulikaõlitoru järelejäänud töörõhk väheneb ja õlipump ei istu kiiresti, mille tulemuseks on väike ja ebastabiilne kogus õli ning diislikütus. mootor on nõrk ja "reisib". Lisaks ajab see ka edaspidi kütuse sissepritsepumba alguses nõrgaks, õli pole määrav ja tekib tilgutijärgne olukord. See omakorda põhjustab süüte pahaloomulisuse, mootori ülekuumenemise ja musta suitsu väljalasketoru. Seetõttu tuleks üldiselt 3600-4500h pärast õlipumba vedru lahti võtta ja välja vahetada ning paindedeformatsiooni korral koheselt välja vahetada.
Neljandaks, vedru kiirus
Väikeste diiselmootori ülekandevedrude kasutamisel tuleb tähelepanu pöörata järgmisele:
1. Jõuülekande klahv tuleks asetada vedrustusosasse pärast diiselmootori seiskamist ja tule peatamist, et vältida käigukasti vedru pikaajalist pingestamist, mille tulemuseks on elastsuse vähenemine.
2. Muutuva kiirusega vedrusid ja muid osi tuleks sageli puhastada, et vältida tolmu ja mustuse ummistumist, mis põhjustab stagnatsiooni ja ohustab kiiruse reguleerimise mootori normaalset tööd.
3. Auto kiiruse suurendamiseks on keelatud kasutada käigukasti vedru "torkimise" meetodit, vastasel juhul põhjustab see tõsist kahju.
4. Muutuva kiirusega vedru pikaajalise rakendamise tõttu ei suuda tunnipea elastne muutus diiselmootoril soovitud pöörete arvu saavutada ja seda saab praegu reguleerida reguleerimiskruvi abil. Reguleerimiskruvide reguleerimisel mõõtke kindlasti tahhomeetriga täpselt auto kiirust.
