Klapi vedru purunemise põhjused

Kuna ventiili vedru on töötamise ajal väände all, on pinge jaotumine selle ringikujulisel ristlõikel ebaühtlane. Alates keskpunkti lähedalt kuni servapunktideni pinge suureneb järk-järgult ja pinnal on pinge suurim. Mis puudutab pinnapunkte, siis sisepinna pinge on suurim ja seda mõjutab tasapinnaline pinge. Sel põhjusel, kui klapivedru pinnal on defekt, võib defekti juures tekkida maksimaalne pingekontsentratsioon, mille tulemuseks on vedru varane purunemine.
Purunemise põhjused
Lisaks tootmisdefektidele võib ebaõige kasutamine ka klapivedru varakult kahjustada. Levinud põhjused on järgmised:
① Vedru pinnal on augud ja korrosiooniaugud. Ebaõige ladustamise tõttu tekivad vedru pinnale korrosiooniaugud. Kui vedru on suure väände all, tekib korrosioonisüvendites kergesti pinge kontsentratsioon, mis viib lõpuks vedru väsimusest purunemiseni.
Uute klapivedrude kvaliteedikontrolli meetod: kinnitage vedru pingikruustasse ja suruge see kokku minimaalse pikkusega, nii et mähiste vahele jääks võimalikult vähe vahet, ja hoidke seda 48 tundi. Kui vedru pinnal on defekte, puruneb see pärast seda survetöötlust. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedru sisemine pinge on tugevalt koondunud defekti lähedale, põhjustades vedru purunemise.
Klapi vedru elastsuse tugevust saab tuvastada võrdluse teel. Spetsiifiline meetod on järgmine: kõigepealt ühendage vana kontrollitav klapivedru järjestikku uue klapivedruga ja eraldage need keskel asuva terasseibiga. Seejärel lisage klapivedrule teatud rõhk ja jälgige uute ja vanade vedrude surveastet. Kui vana vedru elastsusjõud on ebapiisav, tuleb see praegu esmalt alla suruda.
② Vedru keskjoon on viltu. Kui klapivedru kaks otspinda ei ole vedru keskjoonega risti, töötab vedru pikka aega suurel kiirusel, samuti on selle metallmaterjalil kerge väsimuse tõttu puruneda. Klapivedru vertikaalsuse kontrollimise meetod on järgmine: asetage vedru esmalt vertikaalselt tasasele plaadile, toetuge kandilise joonlauaga vastu vedru alumist ringi, seejärel pöörake vedru ringi ja mõõtke vedru ülemise ringi ja ruudukujulise joonlaua vaheline maksimaalne kaugus. Tavaolukorras on ventiili vedru kaldekaugus vertikaaljoonest 1,0–1,5 mm. Kui see ületab selle väärtuse, on kõige parem asendada see uue osaga.
③ Klapijuhik liigub või nukkvõlli laager on lahti. Kui klapijuhik liigub kasutamise ajal, võib see kokkusurumisel põhjustada ventiili vedru purunemise paindepinge tõttu. Lõdvad nukkvõlli laagrid põhjustavad klapivedru resonantsi ja purunemise.
④ Vale kasutamine või paigaldamine. Diiselmootori töötamise ajal, kui kiirus muutub järsult ja sageli, suureneb järsult klapivedru kokkusurumise ja pikendamise sagedus, mis põhjustab väsimusmurde.
⑤ Klapi vedru ei ole nõuetekohaselt kokku pandud. Klapivedru kokkupanemisel on mõnel mudelil erinõuded. Näiteks Isuzu 6BBl diiselmootor nõuab, et vedru sinine pool oleks silindripea tasapinna poole. Vastasel juhul on vedru lihtne murda.